Ez heyranokek mezin a otomobîla elektrîkê ya orjînal ya Hyundai Kona me.Dema ku min ew yekem car di sala 2019-an de ajot, min fikirîn ku ew otomobîla elektrîkê ya çêtirîn li Avusturalya bû.
Ev ne tenê ji ber nirxa wê ya nisbeten bilind e, lê di heman demê de ji bo rêwiyên Avusturalya deverek maqûl peyda dike.Ew di heman demê de bertekên ku dê pejirankerên destpêkê bistînin, û her weha rehetiya ku xwediyên wesayîtên elektrîkê ji bo yekem car hewce ne peyda dike.
Naha ku ev xuyang û rûçika nû gihîştiye, gelo ev faktor hîn jî di qada bilez a berfirehbûna wesayîtên elektrîkê de derbas dibin?Me Highlanderek top-specîk ajotiye ku em fêr bibin.
Kona Elektrîk hîn jî biha ye, min şaş fam nekin.Ev nayê înkar kirin ku dema ku lêçûna guhertoya elektrîkê hema hema du carî nirxa hevwateya wê ya şewitandinê be, dê kirrûbirên piçûk SUV bi hev re li hêviya wê bin.
Lêbelê, dema ku dor tê ser wesayîtên elektrîkê, hevkêşeya nirxê pir cûda ye.Gava ku hûn rêz, fonksiyon, mezinahî û bihayê bi hevrikên xwe re hevseng dikin, Kona bi rastî ji ya ku hûn difikirin pir çêtir e.
Ji vê perspektîfê, Kona ji ya bingehîn Nissan Leaf û MG ZS EV pir bihatir e, lê di heman demê de ji hevrikên ku pirtir rêgezê pêşkêş dikin, wek modelên Tesla, Audi û Mercedes-Benz, pir erzantir e.Van modelan naha beşek in ji perestgeha wesayîta elektrîkê ya berfireh a Avusturalya.
Qada kilît e.Kona dikare heya 484 kîlometran rêgeza keştiyê bikar bîne (di çerxa ceribandina WLTP de), ew yek ji wan çend otomobîlên elektrîkê ye ku bi rastî dikare bi otomobîlên benzînê di navbera "bezotêkirinê" de bihevre bike, di bingeh de dilgiraniya rêwîtiyê ya rêwîtiyên derbajaran ji holê rake.
Kona Electric ne tenê guhertoyek din e.Taybetmendî û hundurê wê rastî hin guhertinên mezin hatine, ku bi kêmî ve hinekî cûdahiya bihayê mezin a di navbera wê û guhertoya benzînê de pêk tîne.
Xemilandina kursiyê çermî veavakirina standard a bingeha Elite ye, panela amûrê ya tevahî dîjîtal, ekrana desta multimedia ya 10,25-inç bi ekrana fonksiyonê ya taybetî ya EV-ê, sêwirana konsolê navendî ya pira nûjenkirî ya bi kontrola telexê, bendera şarjê ya bêtêlê, û pêveka nerm a dirêjkirî ye. Tevahiya Materyalên kabînê, roniyên halojen ên bi LED DRL, cama denggir (ji bo ku bi kêmbûna dengê hawîrdorê re rûbirû bibin) û senzora parkkirinê ya paşîn û kamera vegerê.
Highlander jorîn bi tîrêjên LED-ê (bi tîrêjên bilind ên adapteyî), nîşana LED û roniyên dûv, senzora parkkirinê ya pêş, kursiyên pêş ên ku bi elektrîkî ve têne verast kirin, kursiyên pêş ên germkirî û sarkirî û kursiyên paşîn ên germkirî yên derve, tîrêjê germkirî, tîrêjê germkirî, tavê şûşeya vebijarkî an rengê berevajî tê stendine. banî, neynika paşîn a otomatîkî û pêşandana serê-up holografîk.
Tevahiya taybetmendiyên ewlehiya çalak (ya ku em ê paşê di vê vekolînê de nîqaş bikin) veavakirina standard a du guhertoyan e, ku her yek ji hêla heman motorê ve tê rêve kirin, ji ber vê yekê cûdahî tune.
Balkêş e ku meriv di sala 2021-an de Elite an tirimbêlek elektrîkê bi pêlavên ronahiya halojen û germkirina zêde ya kursî û tekeran bibîne, ji ber ku ji me re tê gotin ku ew rêyek jêhatîtir a baterî ne ji bo germkirina niştecîhên wesayîtê, bi vî rengî rêjeyê zêde dikin.Pêdivî ye ku hûn ji bo otomobîlên top-specek tiştek veqetînin, lê di heman demê de heyf e ku kirrûbirên elît ê nikaribin ji van tedbîrên rizgarkirinê sûd werbigirin.
Dema ku li gerîdeya elektrîkê dinêre, rûbirûbûna dawî ya Kona dest pê kir ku watedartir bibe.Her çend guhertoya benzînê hinekî xerîb û perçebûyî ye jî, xuyangiya zirav û mînîmalîst a guhertoya elektrîkê min dihêle ku ez bifikirim ku Hyundai bi tenê ji bo EV-an ev celeb guheztinek sêwirandiye.
Sê çarikên pêşîn çavan in, diyar e ku taybetmendiyên rûyê wan tune ne, û xuyang bi rengê lehengê nû "Surf Blue" re baş tê hev.Dibe ku hin kes bifikire ku xuyangiya ekolojîk a EV-ê ya 17-inç alek hinekî bêaqil e, û dîsa, şerm e ku roniyên halojen ji xala sêwirana futurîst a Elite winda bibin.
Di mijara sêwirana futurîst de, hundurê gerîdeya elektrîkî ya Kona hema hema ji modela benzînê nayê cûda kirin.Ji ber cûdahiya bihayê, ev nûçeyek baş e.Marqe ne tenê sêwirana konsolê ya "pira" ya herikîn dipejirîne û bi modelên xwe yên bilindtir ên kontrolên telexê ve hatî xemilandin, lê di heman demê de tevahiya materyalê nûve dike da ku jîngehek kabloyek çêtir biafirîne.
Karta derî û têkelên dashboardê ji materyalên nerm-têkilî têne çêkirin, û gelek qedandî hatine çêtir kirin an bi zîvê satin hatine guhertin da ku atmosfera kabînê zêde bikin, û kokpêtê ya pir dîjîtalkirî ew hîs dike wekî her otomobîlek elektrîkî pêşkeftî be.
Bi gotinek din, ew xwedan hindikahiya Tesla Model 3 nîne, û dibe ku ji bo wê maqûltir be, nemaze dema ku ew tê ser kişandina mirovan ji motorên şewata navxweyî.Plan û hesta Kona futurîst e, lê naskirî ye.
Hyundai Motor her tiştê xwe kiriye ku ji bingeha elektrîkê ya Kona sûd werbigire.Kursiyên pêş in cihê ku hûn dikarin herî zêde vê yekê hîs bikin, ji ber ku konsolê pira nû ya brandê rê dide deverek nû ya hilanînê ya li jêr, ku bi soketên 12V û soketên USB ve hatî çêkirin.
Li jor, qadên hilanînê yên adetî hîn jî hene, di nav de qutiyek stûnê ya konsolê ya navendî ya piçûk, xwedan qedehek ducar bi pîvana nerm, û refikek hilanînê ya piçûk di binê yekîneya avhewa de bi soketa USB ya sereke û dergûşa barkirina bêtêlê.
Li her derî refikek şûşeyek mezin heye ku ji bo depokirina tiştan hêlînek piçûk heye.Min dît ku kabîneya Highlander pir birêkûpêk e, her çend hêjayî gotinê ye ku kursiyên rengîn ên di gerîdeya meya ceribandinê de bi rengên tarî yên wekî jeans li kêleka derî ya bingehê têne xemilandin.Ji ber sedemên pratîkî, ez ê hundurê tarîtir hilbijêrin.
Kursiya paşîn çîrokek kêmtir erênî ye.Kursiya paşîn a Kona jixwe ji bo SUVek teng e, lê rewş li vir xirabtir e ji ber ku zemîn hatiye bilind kirin da ku pakêta pîlê mezin a li jêr hêsan bike.
Ev tê vê wateyê ku dê çokên min kêmasiyek piçûk nebin, lê gava ku li pozîsyona ajotinê ya min were danîn (182 cm / 6 ling 0 înç bilind), ez wan radikim li pozîsyona li hember kursiya ajokar.
Bi bextewarî, firehî baş e, û pêlava nermalav a pêşkeftî berdewam dike ku berbi deriyê paşîn û milê navendê yê daketî dirêj bibe.Li ser derî xwedan şûşeyek piçûk jî heye, ku tenê bi şûşeya ceribandina meya mezin a 500 ml re têkildar e, li pişta rûnê pêşiyê toreyek nazik heye, û li pişta konsolê navendê torbeyek piçûk û soketek USB ya xerîb heye.
Ji bo rêwiyên paşîn veguhên guhezbar tune, lê li Highlander, kursiyên derve têne germ kirin, ku ev taybetmendiyek kêm e ku bi gelemperî ji bo gerîdeyên lûksê yên bilind têne veqetandin.Mîna hemî guhertoyên Kona, Electric li ser van kursiyan du nuqteyên sazkirina kursiya zarokan ISOFIX û li paşîn sê girêkên jorîn hene.
Cihê bootê 332L (VDA) ye, ku ne mezin e, lê ne xirab e.Otomobîlên piçûk (benzîn an yên din) di vê beşê de dê ji 250 lîtreyan derbas bibin, di heman demê de mînakek bi rastî bandorker dê ji 400 lîtreyan derbas bibe.Wê wekî serfiraziyek bifikirin, ew tenê li ser guhertoya benzînê bi qasî 40 lître heye.Ew hîn jî bi seta bagajê ya demo ya CarsGuide-ya me ya sê-parçeyî diguncîne, refika parcelê rake.
Gava ku hûn hewce ne ku mîna me kabloyek şarjê ya gelemperî bi xwe re hilgirin, qata bagajê bi torek rehet tê stendine, di binê erdê de kîtek tamîrkirina lastîk û qutiyek hilanînê ya xweş ji bo kabloya şarjê ya dîwêr (tevlî) heye.
Kîjan guhertoya elektrîkê ya Kona ku hûn hilbijêrin, ew ji hêla heman motora hevdemî ya magnetîkî ya daîmî ve tê rêve kirin ku 150kW/395Nm hildiberîne, ku çerxên pêşiyê di nav veguheztina yek-lezgîn a "gear kêmkirinê" de dimeşîne.
Ev ji gelek otomobîlên elektrîkê yên piçûk, û piraniya SUV-yên piçûktir derbas dike, her çend ew performansa ku Tesla Model 3 pêşkêşî dike tune be.
Pergala guheztina paddle ya gerîdeyê frenek nûjenker a sê qonax peyda dike.Motor û hêmanên têkildar di beşa motorê de ku bi gelemperî ji hêla Kona ve tê bikar anîn de cih digirin, ji ber vê yekê cîhê hilanîna zêde li pêş tune.
Niha tiştek balkêş e.Çend hefte beriya vê vekolînê, min Hyundai Ioniq Electric-ya nûvekirî ceriband û ez ji karbidestiya wê pir bandor bûm.Bi rastî, di wê demê de, Ioniq otomobîla elektrîkê ya herî bikêr (kWh) bû ku min ew ajotiye.
Ez nafikirim ku Kona dê çêtirîn be, lê piştî hefteyek ceribandinek di şert û mercên bajarên mezin de, Kona daneya ecêb 11.8kWh/100km li gorî pakêta xweya mezin a 64kWh vegerand.
Ecêb baş e, nemaze ji ber ku daneyên testa fermî/berfireh a vê gerîdeyê 14,7kWh/100km e, ku bi gelemperî dikare 484km rêgeza rêwîtiyê peyda bike.Li ser bingeha daneyên ceribandina me, hûn ê bibînin ku ew dikare ji 500 kîlometre zêdetir vegere.
Girîng e ku ji bîr mekin ku otomobîlên elektrîkê li derdora bajaran pir bikêrtir in (ji ber karanîna domdar a frena vejenerî), û bala xwe bidin ku tîrêjên nû yên "berxwedana nizm a rijandinê" bandorek girîng li ser cihêrengiya gerîdeyê û vexwarinê dikin.
Pakêta bataryayê ya Kona pakêtek pîlê lîtium-ion e ku bi yek porta standard Ewropî ya Type 2 CCS ku li cîhek berbiçav li pêşiyê ye tê barkirin.Di şarjkirina hevgirtî ya DC de, Kona dikare hêzê bi rêjeya herî zêde 100kW peyda bike, ku destûrê dide 47 hûrdeman dema barkirinê %10-80.Lêbelê, piraniya şarjkerên li dora paytextên Avusturalya cîhên 50kW ne, û ew ê di 64 hûrdeman de heman karî biqedînin.
Di şarjkirina AC de, hêza herî zêde ya Kona tenê 7,2 kW ye, di 9 demjimêran de ji %10 heya 100% bar dike.
Tiştê xemgîn ev e ku dema şarjkirina AC-ê, hêza herî zêde ya Kona tenê 7.2 kW ye, di 9 demjimêran de ji %10 heya 100% bar dike.Dê pir xweş be ku hûn di pêşerojê de bi kêmî ve vebijarkên guhezbar ên 11 kW bibînin, bihêle hûn di nav yek an du demjimêran de li ser xalên danûstendinê yên hêsan ên ku li nêzê supermarketa herêmî xuya dibin, rêzek din zêde bikin.
Van guhertoyên elektrîkê yên pir diyarkirî di warê ewlehiyê de ti lihevkirinek tune, û her du jî bi tevahî ji hêla "SmartSense" ya nûjen ve hatine deste kirin.
Tiştên çalak di nav xwe de frena lezgîn a bilez a otomatîkî ya bi leza otobanê bi tespîtkirina peyayan û bîsîkletan, arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, çavdêriya cihê kor bi alîkariya lêdanê, hişyariya xaçerêya paşîn û frena paşîn a otomatîk, bi fonksiyonên rawestan û rêvekirinê Kontrola gerîdeyê adapteyî, hişyariya baldariya ajokar, hişyariya derketina ewlehiyê û hişyariya rêwiyên paşîn.
Pûana pola Highlander arîkariya tîrêjê bilind a otomatîkî lê zêde dike da ku bi roniyên LED-ê û dîmenên serê-up-ê re têkildar be.
Di warê bendewariyê de, Kona xwedan pakêtek standard a rêveberiya aramiyê, fonksiyonên piştevaniya frensê, kontrolkirina kêşanê û şeş hewayê ye.Feydeyên din çavdêriya zexta lastîk, senzora parkkirinê ya paşîn bi dîmendera dûrbûnê û senzora parkkirinê ya pêşîn a Highlander in.
Ev pakêtek bandorker e, di beşa SUV ya piçûk de çêtirîn e, her çend divê em li bendê bin ku ev gerîdeya elektrîkî ji 60,000 $ zêdetir e.Ji ber ku ev Kona rûberek e, ew ê asta ewlehiya pênc-stêrk a herî bilind a ANCAP-ê ya ku di sala 2017-an de hatî wergirtin bidomîne.
Kona ji garantiya pênc-salî / kîlometre bêsînor a pîşesaziyê-pêşbazker a marqeyê digire, û pêkhateyên wê yên lîtiumê ji pabendiyek heşt-salî / 160,000 kîlometran veqetandî digirin, ku wusa dixuye ku dibe standarda pîşesaziyê.Her çend ev soz hevrikî ye jî, ew naha ji hêla pismamê Kia Niro ve, ku ermanî heft-sal / kîlometreyek bêsînor pêşkêşî dike, tê berteng kirin.
Di dema nivîsandinê de, Hyundai nexşeya xweya karûbarê bihayê ya normal a ji bo Kona EV-ya nûvekirî girtî nekiriye, lê karûbarê ji bo modela pêş-nûvekirinê pir erzan e, ji bo pênc salên pêşîn salê tenê 165 $.Çima nabe?Ew qas parçeyên tevgerê ne.
Tecrûbeya ajotinê ya Kona EV xuyangê wê yê naskirî lê paşerojê temam dike.Ji bo her kesê ku ji lokomotîfek mazotê derdikeve, gava ku ji pişt rêwerzê were temaşe kirin dê her tişt tavilê were nas kirin.Ji xeynî tunebûna leverek veguheztinê, her tişt kêm-zêde wekî xwe hîs dike, her çend otomobîlên elektrîkê yên Kona dikarin li gelek deveran xweş û xweş bin.
Berî her tiştî, fonksiyona wê ya elektrîkê karanîna wê hêsan e.Ev gerîdeyek sê astên frena nûjenî pêşkêşî dike, û ez tercîh dikim ku bi mîhengê herî zêde ve biçim.Di vê modê de, ew bi bingehîn wesayitek yek-pedal e, ji ber ku ji nû ve nûvekirin pir êrîşkar e, ew ê lingê we zû rawestîne piştî ku hûn li ser bilezkerê gav bavêjin.
Ji bo kesên ku naxwazin motor bişewitîne, ew di heman demê de mîhengek zero ya naskirî jî heye, û moda otomatîkî ya xwerû ya hêja, ya ku dê tenê dema ku gerîdok difikire ku hûn sekinîne ji nû ve nûvekirinê zêde dike.
Giraniya rêgezê baş e, ew arîkar hîs dike, lê ne zêde ye, dihêle hûn bi hêsanî vê SUV-ya piçûk a giran bibînin.Ez giran dibêjim ji ber ku Kona Electric dikare wê di her warî de hîs bike.Pakêtek batarya 64 kWh pir giran e, û Elektrîkî bi qasî 1700 kg giran e.
Ev îsbat dike ku Hyundai li gerdûnî û herêmî balê dikişîne ser sererastkirina sekinandinê, û ew hîn jî di bin kontrolê de hîs dike.Her çend carinan dibe ku ji nişka ve be jî, bi tevahî siwarbûn pir xweş e, bi hevsengiya li ser her du axê û hestek werzîşê li dora quncikê.
Meriv vê yekê hêsan e, wekî ku ez fêr bûm gava ku min hefteya borî MG ZS EV ceriband.Berevajî Kona Electric, ev nûserê SUV-ya piçûk bi dijwarî dikare bi giraniya batarya xwe û bilindahiya siwarbûnê ya bilind re mijûl bibe, siwarbûnek spongy, nehevseng peyda dike.
Ji ber vê yekê, mifteya tamkirina gravîteyê.Zêde xistina Konayê dê domdariya tirênan dijwar bike.Wheels dê diqewiminin û dema ku bikişîne.Dibe ku ev bi wê yekê ve girêdayî be ku ev otomobîl wekî otomobîlek benzînê dest pê kiriye.